17 mai 2024

Rétrofit des bus : Une solution simple pour une mobilité zéro émission

Les bus et autocars, généralement à moteur diesel, contribuent de manière significative aux émissions de gaz à effet de serre (GES) et à la pollution de l'air (microparticules) dans les zones urbaines. La décarbonation des transports publics est désormais une priorité pour les autorités locales. Les gestionnaires de flottes doivent donc moderniser leurs véhicules. Parmi les solutions envisageables, le rétrofit apparaît comme une stratégie intéressante pour se diriger vers une mobilité zéro émission.

1. Les défis de la décarbonation des transports publics

1.1 Réduire les émissions de CO2

Le transport est la principale source d'émissions de gaz à effet de serre (GES), et les zones urbaines sont particulièrement touchées. Réduire ces émissions est donc essentiel, non seulement pour respecter les accords internationaux sur le climat, mais aussi pour améliorer la qualité de l'air en ville, directement liée à la santé publique. Étant donné leur rôle majeur dans les transports publics, les bus et autocars font partie des premiers véhicules concernés.

1.2 Objectifs réglementaires et attentes en matière de qualité de l'air urbain

De nombreuses villes à travers le monde doivent désormais respecter des normes environnementales strictes, souvent renforcées par des réglementations telles que les Zones à Faibles Emissions (ZFE). Ces exigences, associées à une prise de conscience croissante du public, incitent les gestionnaires de flottes à adopter des solutions à faibles émissions. Le respect de ces normes va donc au-delà de la simple conformité réglementaire et devient un critère de choix pour les usagers qui privilégient les modes de transport plus écologiques.

2. Le rétrofit : une solution prometteuse

Parmi les solutions pour atteindre la mobilité zéro émission, le rétrofit présente de nombreux avantages. Il consiste à remplacer le moteur à combustion interne d'un bus ou d'un autocar par une chaîne cinématique entièrement électrique, alimentée par une batterie ou une pile à combustible à hydrogène.
En savoir plus : Fonctionnement des piles à combustible à hydrogène dans les bus : Une explication simple

Une troisième solution consiste à modifier le moteur diesel et à ajouter un système de stockage et de distribution d'hydrogène pour une utilisation directe comme carburant par le moteur existant. Cependant, cette dernière option ne réduit pas les émissions de gaz à effet de serre de manière aussi significative que les deux premières. En effet, le moteur à combustion interne continuera d'émettre des oxydes d'azote, contrairement au système à pile à combustible.

2.1 Un avantage économique

Le rétrofit de bus ou d'autocars existants est souvent plus économique que l'achat de véhicules neufs. En utilisant les châssis et structures existants, les gestionnaires de flottes peuvent économiser les coûts substantiels liés à l'acquisition de nouveaux bus. De plus, dans des pays comme la France, l'Allemagne, les Pays-Bas et pour de nombreuses applications routières, les exploitants et les intégrateurs peuvent bénéficier de subventions locales.

2.2 Prolonger la durée de vie des bus et réduire les déchets

En optant pour le rétrofit, les gestionnaires de flottes peuvent prolonger la durée de vie des bus existants. Cette option minimise l'impact environnemental associé à la fabrication de nouveaux bus et à la mise au rebut des anciens.

2.3 Flexibilité pour différentes configurations de flottes

Le rétrofit offre une grande flexibilité et peut être adapté à différents types et tailles de bus ou d'autocar. Cette flexibilité permet aux gestionnaires de flottes de mettre à jour leurs véhicules de manière sélective en fonction de leurs besoins et exigences opérationnelles spécifiques. Cela garantit une modernisation progressive, sans perturber l'efficacité globale du service.

3. Les avantages de la technologie hydrogène

3.1 Performance énergétique plus élevée et plus grande autonomie

La technologie des piles à combustible à hydrogène est principalement connue pour sa haute performance énergétique et sa plus grande autonomie qu'une batterie électrique.
Pour en savoir plus.

« Nous optons pour la technologie hydrogène, bien plus pertinente pour la mobilité lourde. »
Vincent Lemaire, PDG, Safra

3.2 Temps de ravitaillement plus rapide

Les bus électriques à pile à combustible offrent une plus grande autonomie et un ravitaillement plus rapide que les solutions à base de batteries électriques. Alors que les bus électriques à batteries peuvent prendre plusieurs heures pour se recharger complètement, les bus à hydrogène peuvent être ravitaillés en quelques minutes seulement. Cette efficacité accrue permet aux véhicules à hydrogène de rester en service plus longtemps, sans les interruptions fréquentes nécessaires pour recharger les batteries, ce qui est essentiel pour maintenir une offre de transport public fluide et continue. De plus, un seul point de ravitaillement en hydrogène suffit pour maintenir la disponibilité de l'ensemble de la flotte, alors que pour les véhicules à batteries, l'opérateur doit disposer soit de nombreux points de charge au dépôt, soit de plus de bus afin de maintenir le rythme des opérations.

3.3 Coûts d'exploitation plus faibles

Bien que les bus électriques à batteries présentent généralement des coûts de maintenance inférieurs à ceux des moteurs diesel, les piles à combustible à hydrogène offrent une durabilité encore plus importante et des besoins de maintenance réduits par rapport à la gestion des batteries, qui peut nécessiter des remplacements coûteux et une gestion spécifique de leur cycle de vie. De plus, l'efficacité énergétique des piles à combustible à hydrogène peut entraîner des économies à long terme, en particulier dans un contexte de prix élevés de l'électricité.

En savoir plus : La rentabilité des bus à hydrogène : Une perspective à long terme

3.4 Image de marque positive

Opter pour le rétrofit à l'hydrogène peut également renforcer l'image des gestionnaires de flottes en tant que leaders de l'innovation et du développement durable. Cette avancée technologique démontre non seulement un engagement envers des normes écologiques élevées, mais garantit également le respect des réglementations environnementales strictes à venir.

4. Comment se déroule le rétrofit à l'hydrogène ?

4.1 Évaluation de la flotte et sélection des bus adaptés

Le processus de rétrofit commence par une évaluation minutieuse de la flotte existante afin d'identifier les meilleurs candidats. Cette sélection se base sur l'âge et le modèle du véhicule, son état général et la compatibilité structurelle avec les systèmes à pile à combustible. Des analyses détaillées comprennent également une évaluation coûts-avantages pour chaque bus, garantissant que l'investissement dans le rétrofit apporte une valeur ajoutée tangible.

4.2 Partenariats avec les fournisseurs de technologie et étapes d'installation

Une fois les bus sélectionnés, les gestionnaires de flottes doivent établir des partenariats avec des entreprises spécialisées dans le rétrofit et des fournisseurs spécialisés dans la technologie des piles à combustible à hydrogène. Ces partenaires ne fourniront pas seulement les composants nécessaires, mais superviseront également la conception et la mise en œuvre des systèmes. L'installation proprement dite doit être effectuée par des techniciens qualifiés qui s'assureront que tous les systèmes fonctionnent correctement et en toute sécurité, conformément aux normes de l'industrie et aux réglementations en vigueur. Selon le pays, une homologation par les autorités locales peut également être requise pour les bus rétrofités.

4.3 Formation du personnel et intégration opérationnelle

Une fois les bus convertis, la formation du personnel est essentielle pour assurer une transition en douceur vers l'utilisation quotidienne des bus à hydrogène. Les conducteurs doivent être formés pour tirer le meilleur parti du véhicule et optimiser ses performances. Cette formation doit couvrir les aspects techniques de l'exploitation des bus, les procédures de sécurité spécifiques à l'hydrogène, et les protocoles de maintenance. En parallèle, une phase de test et d'intégration opérationnelle est nécessaire pour garantir que les bus rétrofités soient efficacement intégrés au service actif, avec une surveillance continue pour optimiser leurs performances et leur fiabilité.

5. Conclusion

Le rétrofit des bus et autocars est une solution stratégique, innovante et avant-gardiste pour les gestionnaires de flottes qui aspirent à transformer rapidement leurs activités en modèles de durabilité et d'efficacité. Cette approche favorise la prolongation de la durée de vie utile des véhicules existants et une transition vers une mobilité zéro émission sans l'investissement nécessaire au remplacement complet de la flotte. Grâce à ses avantages en termes d'autonomie, de rapidité de ravitaillement et de réduction des coûts de maintenance, le rétrofit à l'hydrogène surpasse l'option des batteries électriques, offrant une réponse adaptée aux exigences élevées du transport public. Alors que les zones urbaines resserrent les réglementations environnementales et que la technologie de l'hydrogène évolue, le rétrofit des bus et autocars existants avec cette technologie propre et sans carbone s'impose non seulement comme une option incontournable pour les gestionnaires de flottes, mais également comme un élément clé pour un avenir plus durable du transport public.