Bus hydrogène
La transition vers une mobilité sans émission représente un défi majeur pour les opérateurs de transport de passagers, qu'ils soient urbains, interurbains ou longue distance, publics ou privés.
Nos solutions de bus à hydrogène peuvent être utilisées pour décarboner les flottes de bus et cars, nouvelles ou existantes, sans compromettre la flexibilité opérationnelle et le confort des usagers. Grâce à nos solutions pour bus hydrogène, votre réseau ne connaît aucune limite.
Des solutions de bus hydrogène personnalisées et prêtes à être déployées pour aider les gestionnaires et les opérateurs
Nous concevons, développons et industrialisons des systèmes de pile à combustible hydrogène qui équipent d’ores et déjà des flottes de bus hydrogène et de cars. Une expérience zéro émission qui conjugue la simplicité d’usage du diesel ou du GNV (gaz naturel véhicule) avec tous les bénéfices de l’électrique pour des transports plus durables.
- Pas de nuisance sonore, zéro émission de CO2, une qualité de l’air préservée
- Une autonomie élevée, permettant d’opérer 2 jours consécutifs sans remplissage et des temps de recharge réduits à quelques minutes permettant une flexibilité opérationnelle et un taux de disponibilité maximisés
- Une meilleure densité énergétique embarquée, pour une capacité passagers et un confort thermique optimisés
- Un déploiement d’infrastructure plus simple en dépôt : pas besoin de démultiplier les bornes de recharges électriques, pas de contrainte de raccordement au réseau électrique
Découvrez ici comment fonctionne une pile à combustible dans un bus hydrogène.
Nos avantages compétitifs
COMPACITÉ : notre produit dernière génération StackPack™ 75, spécialement conçu pour les applications bus, offre deux fois plus de densité de puissance tout en étant 20% plus léger que les références du marché actuelles.
PUISSANCE ET EFFICIENCE : nos systèmes sont parmi les plus économes en hydrogène avec une efficacité système complète de 53%(1).
REFROIDISSEMENT : des besoins 30% inférieurs à la moyenne constatée sur le marché.
MONITORING : un accès direct aux données de la pile à combustible permettant d’optimiser son fonctionnement et d’anticiper les besoins de maintenance.
Découvrez notre stratégie d’innovation
(1) 18m Articulated city bus, running on VECTO Urban duty cycle, at mid-load (60% passengers).
Une approche intégrée, une maîtrise complète de la chaîne de valeur
Notre maîtrise complète des composants du cœur de la pile à combustible, de la MEA (Membrane Electrode Assembly) et des BPP (plaques bipolaires), ainsi que notre expertise des architectures véhicules nous permettent de vous accompagner à chaque étape, de la conception et l’aide à l’optimisation de l’architecture d’hybridation, jusqu’à l’industrialisation, en passant par le développement, l’intégration et les véhicules démonstrateurs ("proof of concept"), nous déployons des solutions de mobilité zéro émission qui sauront faire la différence sur vos marchés et satisfaire vos passagers.
Symbio, partenaire des pionniers de la mobilité zéro émission bus / car
SAFRA / Pionnier du bus hydrogène français.
Symbio est le partenaire pile à combustible de Safra pour le HYCITY®. Doté d’un StackPack™ Symbio de 45 kW, il offre une autonomie minimale de 350 km et un temps de recharge inférieur à 10 minutes. Ce bus zéro émission contribue à la décarbonation des centres urbains tout en offrant une expérience voyageurs sans bruit ni vibrations. Ces nouveaux bus hydrogène sont déjà une réalité dans de nombreuses agglomérations françaises en 2023.
GCK / Pionnier du rétrofit hydrogène en France
Symbio équipe l'Iveco Crossway de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, le premier autocar roulant en France rétrofité à l’hydrogène par GCK et répondant aux contraintes habituelles d’utilisation et d’exploitation. L'association couplée de deux StackPack™ permet au système de développer une puissance maximale de 150 kW alimenté par 34 kg d'hydrogène à 700 bars. Le système fournit l'électricité nécessaire à un moteur électrique de 320 kW grâce auquel l'autocar conserve ses performances et ses caractéristiques d'origine (autonomie de 400 km, charge utile de 19 tonnes). GCK déploie déjà ses solutions dans de nombreuses villes comme Albi, Le Mans, Versailles...
Étape 1 : nous analysons les besoins de puissance du véhicule et les contraintes d’intégration.
Étape 2 : nous réfléchissons à la meilleure hybridation possible entre notre système de pile à combustible et le pack batterie.
Étape 3 : nous assurons l’intégration du système et nous attachons à trouver des solutions optimales pour la gestion de la température, le système de stockage de l’hydrogène, l’efficience, l’intégration dans le véhicule et la fabrication du prototype.
Pas nécessairement. Elle dépend des exigences de puissance souhaitée, de la charge utile requise et de la capacité de transport voulue. Dans tous les cas, nous déployons une stratégie d’hybridation fuel cell / pack batterie qui répond à votre problématique.