Symbio présente son premier camion poids lourd à pile à hydrogène (une initiative soutenue par la Commission californienne de l’énergie – CEC), afin de démontrer les performances et la fiabilité de la technologie zéro-émission pour les transports lourds et exigeants.
Symbio (Temecula, Californie, Etats-Unis), Michelin (Greenville, Caroline du Sud, Etats-Unis), 16 mai 2024 — Deux ans après l'annonce du projet « H2 Central Valley Express », Symbio dévoile à ACT EXPO 2024 à Las Vegas un camion de transport régional de classe 8 alimenté à l'hydrogène. Développé et intégré par Symbio en Californie, le véhicule est équipé de pneus Michelin de nouvelle génération spécifiques aux véhicules électriques, offrant des avantages en termes d'économie de carburant et de réduction de l'usure.
Le projet « H2 Central Valley Express » de Symbio vise à développer un camion à pile à hydrogène dont les performances égalent celles d'un camion diesel de 15 litres, offrant ainsi une solution zéro émission pour les opérations de camionnage régional exigeantes.
Symbio a conçu, développé et intégré dans un tracteur routier Freightliner Cascadia de classe 8 une chaîne cinématique à pile à combustible puissante destinée à l’usage intensif d’un poids lourds. Le moteur diesel a été remplacé par le système Symbio StackPack, d'une puissance de 400 kW, constitué de quatre sous-systèmes éprouvés sur le terrain avec plus de 8 millions de kilomètres parcourus. La stratégie de contrôle du système de 400 kW est optimisée pour fournir une efficacité énergétique et une puissance supérieure qui correspondent aux exigences fonctionnelles du camion thermique. Avec un réservoir d'hydrogène de 70 kg à bord, le camion à pile à combustible est capable de parcourir plus de 450 miles (700 km) par ravitaillement.
Michelin (coactionnaire de Symbio) propose une nouvelle génération de pneus à faible résistance au roulement qui allient sécurité, longévité et efficacité énergétique, améliorant ainsi le coût total de possession du véhicule. L'objectif de cette démonstration est de tester les pneus à faible résistance au roulement sur un camion zéro émission. Ces pneus sont conçus pour supporter des charges de couple plus élevées à l'accélération, qui sont différentes de celles des camions à moteur à combustion interne. Les données recueillies devraient permettre de déterminer les améliorations nécessaires pour mettre au point un pneu adapté aux besoins des camions à hydrogène.
L'hydrogène est parfaitement adapté à la décarbonisation de la mobilité des poids lourds, offrant des avantages distinctifs tels qu'une plus grande autonomie, une charge utile plus élevée, un ravitaillement rapide et un coût total de possession réduit. Il est particulièrement intéressant pour les véhicules commerciaux à usage intensif qui ont besoin d'une plus grande autonomie et d'un temps de ravitaillement rapide pour maximiser leur temps de fonctionnement.
Les partenaires du projet incluent GTI Energy, une organisation de développement technologique de premier plan qui crée des solutions à impact qui façonnent les transitions énergétiques, qui dirige l'administration de la subvention et la gestion du programme, fournit un aperçu technique et effectue la collecte et l'analyse des données. Les autres partenaires sont Total Transportation Services (TTSI), l'opérateur de la flotte, qui fera la démonstration du camion en service payant, et Frontier Energy, qui mènera les actions de sensibilisation auprès de la communauté. Southern California Gas Company (SoCalGas) et Utilization Technology Development (UTD), une collaboration mondiale des principales compagnies de gaz, apporteront leur soutien financier.
Avec un démarrage prévu pour la fin de l'année 2024, le camion roulera pendant 12 mois sur un itinéraire exigeant de 400 miles (650 km) entre l'Inland Empire et le nord de la vallée de San Joaquin, en Californie. L'itinéraire de démonstration se compose de quatre sections distinctes et difficiles (120 miles L.A. Urban, Grapevine climb, Grapevine descent et 235 miles Central Valley high-speed). Le véhicule stockera 66,8 kg d'hydrogène à 700 bars à bord, avec deux ravitaillements en cours de route dans la Central Valley. Ce projet de camion à hydrogène vise à soutenir l'objectif de la Californie d'atteindre la neutralité carbone à l'échelle de l'économie d'ici 2045.
Symbio, co-entreprise de Forvia, Michelin et Stellantis, est un chef de file mondial des piles à hydrogène avec plus de 30 ans d'expérience combinée dans le développement de systèmes de piles à hydrogène et leur intégration véhicule. Symbio est entré avec succès sur le marché de l'hydrogène en Europe en tant que partenaire technologique stratégique de Stellantis. Stellantis, l'un des principaux constructeurs automobiles au monde, a été le premier à commercialiser une solution hydrogène zéro-émission pour les véhicules utilitaires légers. Leader en matière de solutions zéro émission, l'équipementier propose le plus grand choix d'options électrifiées à l'hydrogène avec 8 marques de véhicules utilitaires légers et moyens - Peugeot e-Expert Hydrogen et e-Boxer Hydrogen, Citroën ë-Jumpy Hydrogen et ë-Jumper Hydrogen, Opel Vivaro-e Hydrogen et Movano Hydrogen, Fiat Professional e-Scudo Hydrogen et e-Ducato Hydrogen - déployées en Europe, affichant une autonomie allant jusqu'à 500 km et un temps de recharge de moins de 10 minutes. En outre, Stellantis envisage de développer une technologie hydrogène pour ses pick-up de marque Ram, conformément à son objectif d'électrifier son portefeuille de véhicules avec une autonomie de 320 miles ALVW ou 200 miles GCWR et un remplissage rapide du réservoir, sans compromettre la capacité de charge utile. Tous ces véhicules seront équipés de piles à combustible produites par Symbio.
Symbio, en tant qu'acteur de premier plan dans le domaine de l'hydrogène, exploite déjà la plus grande gigafactory intégrée de piles à combustible en Europe, une référence de classe mondiale en matière de fabrication et de durabilité pour son expansion industrielle future. Outre son usine pilote de Temecula, en Californie, qui bénéficie du soutien de la CEC, Symbio étudie actuellement la possibilité de créer une gigafactory nationale pour soutenir le développement et la production de StackPack de 150 kW afin d'accompagner l'évolution du marché américain, notamment la perspective d'une camionnette de la marque RAM.
Le camion de démonstration H2 Central Valley Express sera présenté pour la première fois en exposition statique à ACT EXPO 2024.